Toto je posledný článok z trojdielneho seriálu, ktorý skúma najväčšie problémy s verejným nabíjaním elektromobilov a ako ich riešiť (prečítajte si časť 1 a časť 2).Canary ďakuje EnergyHub za podporu tejto série.
Erica Myers by mohla o štandardoch nabíjania elektrických vozidiel rozprávať celý deň.Koniec koncov, to je v podstate jej práca ako šéfka jednej z popredných svetových organizácií, ktorá sa venuje ich propagácii.
Chcela by však stráviť menej času diskusiou o téme štandardov nabíjania elektrických vozidiel, ktorá sa v poslednom čase dostáva do popredia: diskusia o tom, ktorý typ nabíjacej zástrčky pre elektrické vozidlá nakoniec ovládne americký trh s rýchlonabíjaním.Boj je medzi vlastným severoamerickým nabíjacím štandardom (NACS) spoločnosti Tesla a konektorom kombinovaného nabíjacieho systému, ktorý sa používa takmer v každom inom elektrickom vozidle predávanom v krajine – aj keď sa to môže čoskoro zmeniť, pretože hlavní výrobcovia automobilov plánujú v budúcnosti prejsť na konektory kompatibilné s NACS. .modely elektrických vozidiel.
To neznamená, že štandardy nabíjacích zástrčiek nie sú dôležité.Ďaleko.Ale Myers, výkonný riaditeľ Charging Interface Initiative of North America (CharIN), ktorá má viac ako 330 členov, musí vyriešiť ďalší milión a jeden naliehavejší problém s normami.
"Prekračujeme štandardy konektorov," povedala. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时集中时集中时集中时集中时集中时集中旾集中旾集中旾集中旾 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时集中时集中时集中时集中时集中时集中旾集中旾集中旾集中旾„Čokoľvek nám bráni v zážitku z nabíjania spotrebiteľov, je to miesto, kde sústreďujeme svoj čas a energiu.Súčasťou toho je samozrejme aj zabezpečenie interoperability a vývoj noriem.“
V častiach 1 a 2 tejto série sme podrobne opísali problém nespoľahlivej verejnej infraštruktúry nabíjania EV v krajine.Opisujeme tiež, ako môže byť snaha priemyslu a vlády o zlepšenie produktivity, vrátane výziev na najväčšiu federálnu investíciu do nabíjania elektrických vozidiel v histórii USA, brzdená nedostatkom údajov.
Tieto problémy so spoľahlivosťou sú z veľkej časti spôsobené nedostatočnou štandardizáciou v odvetví nabíjania EV v USA.Vodičov elektrických vozidiel často brzdia nabíjacie stanice, ktoré nekomunikujú efektívne so softvérom na správu nabíjania auta, alebo platformy na spracovanie platieb, ktoré nie sú kompatibilné s aplikáciou pre smartfóny, ktorú si stiahnu.
"Keď otvoríte čerpaciu stanicu, viete, že to bude fungovať pre vaše auto," povedal Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Ale vaša skúsenosť s nabíjačkou je iná."
Priemysel v zásade čelí obrovskému problému koordinácie: umožňuje nabíjačkám EV vyrobených rôznymi výrobcami, prevádzkovaným rôznymi poskytovateľmi nabíjacích sietí a využívaním softvéru od desiatok rôznych spoločností, aby bezproblémovo spolupracovali s vozidlami vyrobenými po celom svete.SVET – Medzitým vychádzajú nové modely elektrických vozidiel a verzie softvéru.
Myers povedal, že presvedčenie výrobcov automobilov, operátorov nabíjania elektrických vozidiel a mnohých poskytovateľov hardvéru a softvéru, ktorí im slúžia na štandardizáciu toho, ako ich technológie spolupracujú, by mohlo byť dôležitým katalyzátorom prechodu na elektrické vozidlá, čím by sa včas uvoľnila cesta pre problematické bariéry kompatibility.veriť.
Myers a CharIN nie sú jediné spoločnosti, ktoré chcú štandardizovať riešenie problémov v odvetví.Je to tiež jadro plánu federálnej vlády uviesť na cesty do konca storočia milióny elektrických vozidiel.
Vo februári Bidenova administratíva zverejnila pravidlá pre vládne agentúry a ich partnerov zo súkromného sektora, aby sa uchádzali o financovanie v rámci programu National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) v hodnote 5 miliárd USD, ktorý bol ustanovený dvojstranným zákonom o infraštruktúre z roku 2021. Plán ukladá sériu požiadaviek na federálne financované projekty využívajúce technológie založené na štandardoch, aby sa zabezpečilo, že budú slúžiť každému vodičovi elektrického vozidla dnes aj v budúcnosti.
Tieto pravidlá by mohli viesť k významným zmenám v roztrieštenom systéme spoplatňovania EV v USA, ale iba v prípade, ak ich spoločnosti v odvetví nabíjania EV dokážu presadiť.
Známky problémov so štandardizáciou sú na americkom trhu EV všade.V súčasnosti nie je ľahké získať odpovede na najzákladnejšie otázky: ktoré technológie môžu spolupracovať?
John Smart, riaditeľ National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Riaditeľ aliancie (ChargeX) povedal, že „neexistuje žiadna zrelá štruktúru medzi nabíjačkami a vozidlami na vytváranie a zdieľanie spoločných diagnostických informácií.Aliancia je verejno-súkromné partnerstvo, ktoré vytvorila federálna Spoločná správa pre energetiku a dopravu na riadenie federálneho financovania nabíjania elektrických vozidiel.
„Súčasný stav je taký, že každá nabíjačka musí byť testovaná na každom vozidle, aby sa preukázala kompatibilita – samozrejme, že to nie je možné škálovať,“ dodal.
Tento diagram z publikácie ChargeX ukazuje kombináciu štandardných a neštandardných komunikačných vzorov medzi elektrickými vozidlami, nabíjačkami pre elektrické vozidlá a platformami serverového softvéru, ktoré sa v súčasnosti používajú v tomto odvetví.To ukazuje, aké ťažké je prinútiť ich, aby hladko spolupracovali.
Súčasťou práce ChargeX je koordinácia s výrobcami automobilov, výrobcami nabíjačiek, prevádzkovateľmi verejných nabíjacích sietí a vývojármi softvéru a dosiahnutie konsenzu o tom, aké technológie použiť na vyriešenie problému.Tieto snahy však musia prekonať oneskorenie medzi rýchlosťou nasadzovania moderného nabíjacieho hardvéru a softvéru a snahou o otvorenie technologických štandardov.
Vezmime si ako príklad protokol OCPP (Open Charge Point Protocol).Ide o široko používaný otvorený komunikačný protokol podporovaný alianciou Open Charging Alliance a stal sa primárnou šablónou na výmenu údajov o dostupnosti, zdraví a výkone nabíjačiek medzi nabíjacími stanicami v Európe a Severnej Amerike a back-end systémami, ktoré ich spravujú.
Ale až donedávna mala OCPP 1.6 – najbežnejšie používaná verzia štandardu, prvýkrát vydaná v roku 2015 – stále kritickú chybu, hovorí Julian Offermann, generálny riaditeľ spoločnosti S44, poskytovateľa softvéru na nabíjanie elektromobilov s otvoreným zdrojom so sídlom v New Jersey.OCPP 1.6 neposkytuje operátorovi systému ponuku chybových kódov na označenie konkrétneho problému, ktorý spôsobil zlyhanie alebo predčasné ukončenie relácie nabíjania, ale namiesto toho obsahuje iba chybové hlásenie.
„Nedostatok informácií o komponentoch nabíjacej stanice to skutočne sťažuje,“ povedal Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Ak nemáte jasné monitorovanie týchto systémov, neviete, čo sa deje."
Smart od spoločnosti ChargeX súhlasí s tým, že jediný chybový kód poskytovaný OCPP 1.6 je podobný „karte z väzenia“ pre výrobcov mýtnych systémov a prevádzkovateľov sietí, ktorí ho implementujú.Každý výrobca nabíjačiek vyvinul rôzne metódy na zisťovanie porúch vnútorných komponentov a je ťažké prinútiť všetkých výrobcov, aby sa dohodli na spoločnej metóde prevodu týchto vlastných chybových hlásení do štandardného formátu hlásenia údajov.
Smart poznamenal, že najnovšia verzia štandardu, OCPP 2.0.1, bola oficiálne vydaná v roku 2020, aby sa tento problém vyriešil zahrnutím viacerých chybových kódov, a štandard NEVI vyžaduje, aby všetky projekty využívajúce jeho nástroje prijali tento najnovší štandard. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度， ”他说〉择报告错误方面有很大的自由度，。 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度， ”他说〉择报告错误方面有很大的自由度，。„Prevádzkovatelia nabíjacích staníc však majú veľkú voľnosť pri hlásení chýb,“ povedal.
OCPP 2.0.1 však nie je „spätne kompatibilný“ so staršími verziami, čo predstavuje výzvu pre operátorov nabíjania, ktorí chcú aktualizovať existujúce nabíjacie siete, aby ho mohli používať.Toto je príklad toho, ako prijímanie technológií v reálnom svete rýchlo predbieha tempo vývoja štandardov založených na konsenze.
Program NEVI poskytuje federálnym požiadavkám príležitosť pokúsiť sa vyriešiť tieto problémy pomocou budúcich nabíjačiek.V novembri spoločnosť ChargeX zverejnila zoznam 26 odporúčaných minimálnych chybových kódov.
„Odporúčame všetkým spoločnostiam nabíjajúcim elektromobily, aby používali tieto údaje minimálne tak, aby ich mohli ľahko pochopiť a interpretovať všetci, ktorí sa podieľajú na identifikácii a riešení problému,“ povedal Smart.
Autorizácia platby je kľúčovým bodom zlyhania a ilustruje ťažkosti s presadzovaním noriem v odvetví nabíjania EV.V prehľade verejných nabíjačiek pre elektrické vozidlá v oblasti Los Angeles navštívila reportérka Wall Street Journal Joanna Sternová viac ako 120 nabíjačiek a takmer 10 percent z nich bolo funkčných, ale jej kreditná karta nebola akceptovaná.
Offermann S44 poznamenal, že aspoň tieto stanice budú môcť prijímať kreditné a debetné karty.Mnohé z prvých nasadení nabíjacích staníc pre elektromobily v odvetví vyžadovali, aby vodiči nosili pri sebe RFID kartu alebo prívesok na kľúče špecifického pre predajcu na aktiváciu nabíjania a mnohí prevádzkovatelia nabíjacích staníc tieto služby stále ponúkajú.Okolo roku 2010 začali verejné nabíjacie stanice ponúkať aplikácie pre smartfóny, ktoré mohli vodiči elektromobilov používať namiesto kariet alebo príveskov na kľúče – v niektorých smeroch ide o zlepšenie, ale tento proces zostal roztrieštený a niekedy dokonca frustrujúci.
„Je to ťažkopádne – na spustenie nabíjania si musíte stiahnuť aplikáciu,“ povedal Offerman.Aj keď to môže fungovať pre niektorých vodičov EV, „nechcem plánovať dopredu, keďže viem, kde a ako budem nabíjať,“ dodal.
Vládne nariadenia čoraz viac nútia nabíjacie siete, aby upustili od týchto proprietárnych metód a namiesto toho akceptovali kreditné a debetné karty.Premena čerpacích staníc na akceptovanie týchto platobných metód však prináša svoje vlastné výzvy.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损規磨损規并丽胴廏并丽胴廏并丽胴廏并丽胴廏并丽規廏并丽很笨重， ，”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护嘑忌孅孅市忌孅 市嬼孼市孅级副总裁Sara Rafalson 说。Čítačky kreditných a debetných kariet „Môžu byť objemné, veľmi sa opotrebúvajú a vyžadujú si častú údržbu,“ povedala Sarah Rafalson, senior viceprezidentka pre rozvoj trhu a verejnú politiku v EVgo.Pravidlá pre NEVI a ďalšie federálne financované programy vyžadujú, aby stanice akceptovali kreditné a debetné karty, ale iba prostredníctvom bezkontaktného platobného systému, ktorý je odolnejší voči neoprávnenej manipulácii ako technológia swipe alebo insert.
Svätým grálom platieb je takzvaná funkcia „plug and charge“: platba za nabíjanie prostredníctvom automatickej výmeny dát medzi elektromobilom a nabíjacou platformou.To umožní vodičom jednoducho sa zapojiť a začať nabíjať, čím sa eliminuje potreba RFID kľúčeniek, aplikácií pre smartfóny, kreditných kariet alebo iných existujúcich spôsobov platby.
Dnes Tesla Supercharger podporuje túto funkciu – čo je jednoduchšia úloha pre spoločnosť, ktorá má existujúce vzťahy so všetkými vlastníkmi EV a vertikálne integrovala svoje technológie vozidiel a nabíjačiek.Ale Jonathan Levy, výkonný riaditeľ americkej spoločnosti Kaluza, britského poskytovateľa softvéru na riadenie nabíjania a energie pre elektrické vozidlá, a bývalý obchodný riaditeľ spoločnosti EVgo, povedal, že k dosiahnutiu štandardov plug-and-play je ešte dlhá cesta. .
Elektromobily od Tesly už podporujú konektivitu a nabíjanie, no ostatné spoločnosti v tomto odvetví práve začínajú implementovať túto funkciu prostredníctvom normy s názvom ISO 15118. Projekty financované NEVI musia mať vybavenie, ktoré spĺňa normu ISO 15118, „ale nepovedali treba to okamžite zaviesť,“ povedal.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协儽立â�<“漫游协讁”渀丸丸丸仸主仜已经建立â�<“漫游协讁”，通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Medzitým hlavné vládne siete nabíjania elektrických vozidiel v USA uzavreli „dohody o roamingu“, ktoré umožňujú používateľom jednej siete platiť prostredníctvom aplikácií pre smartfóny na nabíjacích staniciach, ktoré vlastní iná spoločnosť.Tieto roamingové zmluvy sa však nevzťahujú na všetkých prémiových poskytovateľov.Neriešia ani problém slabého pokrytia mobilnými telefónmi na miestach, ako sú parkoviská.
Požiadavky NEVI a iných federálnych programov to opravujú.Do roku 2025 musia všetky federálne financované nabíjačky spĺňať najnovšiu verziu zmluvy o roamingu s otvoreným nabíjacím bodom, ktorá zaisťuje, že každý vodič môže používať akúkoľvek nabíjačku prostredníctvom jedinej aplikácie.
Bhaskar Deol, generálny riaditeľ spoločnosti eDRV, uviedol, že situácia v Európe je veľmi odlišná.eDRV je softvérový startup vyvíjajúci aplikačné programovacie rozhrania (API) pre nabíjacie stanice v mnohých krajinách.EÚ a Spojené kráľovstvo majú už roky pravidlá „vyžadujúce určitú úroveň transparentnosti v súvislosti s cenami, zúčtovacími transakciami a dostupnosťou“, povedal.
„Cestoval som z Holandska do južnej Európy cez šesť krajín, kde som mal niekoľko aplikácií – nie desiatky, ale jednu alebo dve – ktoré mi pomohli na ceste, bez tých hororových príbehov,“ povedal.Vodiči áut často počujú.
Myers z CharIN tiež verí, že Európa urobila väčší pokrok v oblasti interoperability.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施础设施资金，欧盵挟弌欧直积极的激励措施和充电基础设施资金弌欧盵澾弌欧直积极的激励措施和充电基础设施础设施资金，欧直积极曖,,一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施础设施资金，欧盵挟弌欧直积极的激励措施和充电基础设施资金弌欧盵澾弌欧直积极的激励措施和充电基础设施础设施资金，欧直积极曖,,Hlavným dôvodom je, že „elektrifikácia prebieha v EÚ skôr kvôli agresívnejším stimulom a financovaniu nabíjacej infraštruktúry“.
"Vplyv tohto je obrovský.V Nórsku tvoria takmer 100 % predaja nových áut elektrické vozidlá,“ povedala. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。„Je to hlavne kvôli vládnej politike.To je miesto, kde používame prístup, ktorý je viac hands-off.NEVI je skvelé, ale keby sme to urobili o niekoľko rokov skôr, znamenalo by to veľký rozdiel.“
Vedúce postavenie Európy tiež dáva odvetviu nabíjania elektrických vozidiel viac času na riešenie problémov s diagnostikou a opravou, ktoré sužujú nasadenie nabíjačiek v USA, kde sú „údaje veľmi ťažko dostupné“ o príčinách zlyhaní a zlyhaní rýchlych nabíjačiek, povedala.
V snahe pretvoriť americký trh podľa vzoru vyspelejšieho európskeho priemyslu organizuje CharIN niekoľko každoročných testovacích podujatí, na ktorých sa podieľajú desiatky výrobcov automobilov a výrobcov nabíjačiek pre elektromobily.Poznamenala, že cieľom je rýchlo rozšíriť proces dosiahnutia skutočnej kompatibility medzi novovydanými elektrickými vozidlami a nabíjacím zariadením.Nakoniec dúfa, že nabíjanie bude rovnako štandardizované ako Wi-Fi alebo mobilné siete. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"Bude to chvíľu trvať a sme novým odvetvím."
Či sú automobilky a vodiči EV ochotní čakať, je iná otázka.Krok Fordu, General Motors a ďalších výrobcov automobilov prejsť z kompatibilných kombinovaných nabíjacích systémov na konektory kompatibilné s NACS vo svojich budúcich modeloch elektrických vozidiel predstavuje dôležitý krok vpred, povedal Andrew Krulewitz, generálny riaditeľ spoločnosti na prenájom elektrických vozidiel, čím sa prekonala inherentná dilema. .vývoj štandardných a patentovaných technológií.Startup Zevvy.Skrátka povedal, že automobilky, unavené zlou kompatibilitou, hľadajú bezpečnosť v patentovanej technológii Tesly.
„Táto skúsenosť je presne to, čo potrebujete, ak riadite Teslu,“ povedal. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需卶咶崴，一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、酅-摊位、需要多饕崶妁多闶崶崶夆，一切就会正常。”„Veľká obrazovka [v aute] vám presne ukáže, kam idete, koľko je tam stánkov, ako dlho to bude trvať – stačí zapojiť a funguje to.“
To ukazuje, ako môže zjednotená, ale proprietárna (skôr ako na štandardoch) implementácia spoplatňovania vyriešiť mnohé problémy.Odborníci v tomto odvetví uznávajú, že vynikajúci výkon a miera spokojnosti siete Supercharger od Tesly v porovnaní so sieťami Supercharger prevádzkovanými inými spoločnosťami je výsledkom celkovej kontroly spoločnosti nad každým aspektom jej prevádzky a vlastného záujmu zabezpečiť, aby fungovala správne.Urobte zážitok pre kupujúcich EV čo najhladší a bezproblémový.
Čas, ktorý je potrebný na vývoj a implementáciu štandardov v reálnom svete, môže viesť k tomu, že nabíjacie spoločnosti si myslia, že je lepšie prijať príručku od Tesly a udržať si čo najväčšiu kontrolu nad technologickým zásobníkom, než čakať na pomalý vývoj.Podpora vývoja globálnych noriem na zabezpečenie bezproblémového ekosystému nabíjania EV.
Akokoľvek môže byť táto cesta lákavá, každá spoločnosť, ktorá plánuje využiť masívne vládne financovanie nalievajúce sa do nabíjania elektrických vozidiel, bude mať problém sa ňou orientovať.Pravidlá NEVI vyžadujú, aby nabíjacie stanice jedného dodávateľa boli kompatibilné so softvérovou platformou iného dodávateľa – buď na umožnenie prenosu údajov o platobných systémoch medzi dodávateľmi, alebo v najhoršom prípade na to, aby umožnili jednému dodávateľovi prevziať to, čo iný už má v podnikaní. nabíjacie stanice pri výpadku prúdu.
„Momentálnou výzvou je interoperabilita siete,“ povedal Carter Lee, generálny riaditeľ spoločnosti Swtch, poskytovateľa softvéru pre elektrické vozidlá v kanadskom Toronte.Ak jednotlivé spoločnosti nezabezpečia, aby ich úsilie spĺňalo štandardy, „tieto riešenia nebudú fungovať“.
Inými slovami, problémy interoperability môžu byť nevyhnutné, aj keď sa mýtne spoločnosti rozhodnú implementovať svoje vlastné vertikálne integrované technológie mimo vyvíjajúceho sa ekosystému technologických noriem.Offermann z S44 hovorí, že toto je hlavný dôvod, prečo technologické štandardy pre masový trh, ako je cloud computing a telekomunikácie, porážajú domáce riešenia.Rovnakú dynamiku však zatiaľ v odvetví nabíjania elektrických vozidiel nezaznamenali.
„Už asi 10 rokov máme ‚uzavretú‘ nabíjaciu sieť Tesla, ktorá neprináša úžitok iným vodičom,“ povedal.
Čas odoslania: 14. mája 2024